Zuwachs für die Legende: Toyota präsentiert Hilux Hybrid und GR Sport II

Wien. In über 55 Jahren hat sich der Toyota Hilux einen beispiellosen Ruf erarbeitet. Seine Stärke und Zuverlässigkeit beweist er Tag für Tag und überall auf der Welt: auf jedem Terrain und unter den schwierigsten Bedingungen. Im Laufe der Jahre hat Toyota seine Pick-up-Legende kontinuierlich weiterentwickelt, um die sich wandelnden Bedürfnisse und Erwartungen der Kunden zu erfüllen und zu übertreffen. Das immer weiter verbesserte Design, technische Innovationen, höherer Komfort, mehr Leistung sowie fortschrittliche Sicherheitstechnik schaffen ein ideales Gleichgewicht aus Geländetauglichkeit und vertrauenserweckendem Fahrverhalten auf der Straße.

Nun steht die Einführung zweier neuer Modelle an, mit denen Toyota die wichtigsten Anforderungen moderner Kunden erfüllt und die Erfolgsgeschichte des Hilux fortschreibt.

Erstmals erhält der Hilux einen elektrifizierten Antriebsstrang – und profitiert dabei von der konkurrenzlosen Erfahrung von Toyota auf diesem Gebiet. Das 48-Volt-Mild-Hybridsystem steigert nicht nur die Effizienz, sondern verleiht dem robusten Alleskönner auch geschmeidigere und kultiviertere Fahreigenschaften bei weniger Geräuschen und Vibrationen. Die klassischen Hilux-Tugenden für Alltag und Freizeit bleiben dabei natürlich weiterhin erhalten: Ladefähigkeit, Anhängelast und Geländeeigenschaften sind die gleichen wie bei den Nicht-Hybrid-Modellen; dazu gehört auch das Waten durch tiefes Wasser.

Die zweite Neuheit ist der Hilux GR SPORT II: Das neue Spitzenmodell der Baureihe sorgt mit kraftvollen Designelementen für eine hohe emotionale Anziehungskraft und spricht Kunden an, die mit ihrem Fahrzeug ihren persönlichen Stil und Charakter zum Ausdruck bringen wollen. Hinzu kommen zahlreiche technische Verbesserungen, die das Modell zum am besten fahrenden Hilux aller Zeiten machen – ob im Gelände oder auf der Autobahn.

Der neue Toyota Hilux Hybrid 48V

• 48-Volt-Hybridantrieb leitet neue Ära ein
• System ermöglicht sanfte Beschleunigung und Bremsenergierückgewinnung
• Multi-Terrain Select System erstmals im Hilux mit an Bord

Seit mehr als einem halben Jahrhundert steht der Toyota Hilux weltweit für außergewöhnliche Stärke und Langlebigkeit und leistet selbst in den schwierigsten Umgebungen der Welt treue Dienste. Im Laufe der Zeit hat sich der Hilux zu einem echten Allrounder entwickelt: Er hat sich die Robustheit und Zuverlässigkeit bewahrt, die im harten Arbeitseinsatz erforderlich sind, und bietet gleichzeitig den Komfort, die Souveränität und die Sicherheit, die in Alltag und Freizeit gefragt sind.

Mit der Einführung des neuen Toyota Hilux Hybrid 48V tritt diese Entwicklung jetzt in eine neue Phase. Die erste elektrifizierte Version des Pick-ups stärkt die Position des Hilux als idealer Partner für gewerbliche Nutzer und bietet zahlreiche Vorteile. Das 48V-Mild-Hybrid-System sorgt für eine gleichmäßigere, leisere und kultiviertere Leistungsentfaltung, egal ob auf normalen Straßen oder in schwierigerem Gelände – ohne dabei die Offroad-Fähigkeiten zu beeinflussen. Insbesondere werden weder die Wattiefe (700 mm) noch die Ladefähigkeiten beeinträchtigt. Dies wurde durch die Positionierung von Komponenten wie der Batterie weit oben am Motor und eine spezielle Textilschicht in der Zahnriemenstruktur erreicht – ein Novum bei Toyota.

Der Hilux Hybrid 48V wird in allen Ausstattungsvarianten als Doppelkabine angeboten, einschließlich der Topversion Invincible.

Neues 48-Volt-Hybridsystem

Der Hilux ist das erste Modell mit dem neuen Toyota 48-Volt-Hybridsystem. Der Antrieb verbindet den bewährten 2,8-Liter-Turbodieselmotor des Pick-ups mit einem neuen Elektromotor-Generator, einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie und einem DC/DC-Wandler. Komplexe Anpassungen am Antriebsstrang waren nicht erforderlich: Die Komponenten ließen sich leicht in die bestehende Fahrzeugstruktur integrieren und wurden so konstruiert, dass sie den rauen Betriebsbedingungen im Arbeitsalltag standhalten. Der kompakte Generator und weitere neue Komponenten sind beispielsweise hoch genug auf dem Motor positioniert, damit die Wattiefe von 700 Millimeter beibehalten werden konnte.

Elektromotor-Generator

Beim Elektromotor-Generator handelt es sich um eine Permanentmagnet-Synchroneinheit, die vom Motor angetrieben wird und die Lithium-Ionen-Hybridbatterie auflädt. Er bietet zahlreiche Vorteile, die das Fahren einfacher, komfortabler und leiser machen – sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Dank seiner kompakten Abmessungen konnte das Hybridsystem leicht in den bestehenden Hilux-Antriebsstrang integriert werden.

Zu den Vorteilen gehört eine regenerative Bremsfunktion, die jedes Mal beim Lösen des Gaspedals Energie zurückgewinnt. In Kombination mit der Motorbremse spart dies Kraftstoff ein, erleichtert das Fahren und sorgt für eine natürliche Verzögerung.

Auf der Straße bietet der Hilux Hybrid ein ruhigeres und komfortableres Fahrgefühl, während sich bei Fahrten über rauere Oberflächen und im Gelände durch das Hybridsystem die Fähigkeit verbessert, Hindernisse zu überwinden. Zur Kontrollierbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten trägt auch eine 20-prozentige Reduzierung der Leerlaufdrehzahl des Motors von 720 U/min auf 600 U/min bei.

Die Unterstützung durch den Elektromotor-Generator reduziert auch die Motorlast im niedrigeffizienten Betriebsbereich und trägt so zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen um bis zu fünf Prozent im Vergleich zum 2,8-Liter-Diesel-Hilux ohne Hybrid-System bei. 

Der aktuelle Status des Motor-Generators wird im Multi-Informations-Display mit den Anzeigen CHG (Energierückgewinnung), ECO und PWR (jeweils mit Unterstützung des Verbrennungsmotors) angezeigt.

Sanftere, schnellere und leisere Start-Stopp-Performance

Das Start-Stopp-System steigert den Fahrkomfort in dichtem Verkehr. Das 48-V-Hybridsystem ermöglicht dabei einen schnelleren und leiseren Neustart des Motors.

Im Vergleich zu einem konventionellen Anlasser ist der Elektromotor-Generator immer mit dem Antrieb verbunden. Dadurch ist ein Neustart des Motors auch bei hohen Drehzahlen möglich; zudem gibt es bei einem sofortigen Neustart nach dem Anhalten eine geringere Verzögerung.

Ein automatisches Abschalten des Motors erfolgt bei hohem Verkehrsaufkommen oder wenn der Fahrer den Motor bei stehendem Fahrzeug versehentlich neu gestartet hat, weil er den Druck auf das Bremspedal verringert hat. Das Start-Stopp-System lässt sich zudem an eigene Präferenzen anpassen. Über das Multi-Informations-Display stehen die beiden Optionen NORMAL oder LANG zur Auswahl.

Beim Anfahren an Steigungen kann es zu einer leichten Verzögerung zwischen dem Neustart des Motors und dem Bereitstellen des Antriebsmoments kommen. In einem solchen Fall hält das Start-Stopp-System den Bremsdruck lange genug aufrecht, um ein sanftes Anfahren zu unterstützen. Auf ebener Fahrbahn wird überschüssiges Antriebsmoment durch höhere Motordrehzahlen beim Neustart ausgeglichen. Für ein sanfteres Anfahren wurde zudem die Steuerung des Einspritzvolumens optimiert.

Lithium-Ionen-Hybridbatterie

Die 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie besteht aus 13 Zellen, hat eine Kapazität von 4,3 Ah und wiegt gerade einmal 7,6 Kilogramm. Dank ihrer kompakten Bauweise konnte sie unter den Rücksitzen des Hilux untergebracht werden, ohne den Innenraum wesentlich zu beeinträchtigen. Vollgeladen kann die Batterie beim Start bis zu 12 kW Leistung und 65 Nm Drehmoment zusätzlich zur Verfügung stellen. 

Sowohl die Hybridbatterie als auch der flache DC/DC-Wandler sind gegen das Eindringen von Wasser geschützt. Die Kühlluft wird von der Vorderseite des Fahrzeugs in die Batterie gesaugt und ist kühler als die Innenraumluft. Ein Filter verhindert die Ansammlung von Staub in den Kühlkanälen und im Gebläse. Dadurch wird eine Beeinträchtigung der Batterieleistung durch hohe Temperaturen vermieden.

Zweiarmiger Riemenspanner

Ein zweiarmiger Riemenspanner sorgt für die vom Elektromotor-Generator benötigte Riemenspannung. Er ist der erste seiner Art, der in einem Toyota eingesetzt wird, und wurde speziell für den Einsatz in Fahrzeugen mit Dieselmotor und für die Anforderungen im rauen Straßeneinsatz entwickelt. Neben der nötigen Riemenspannung bietet er auch eine Assistenzfunktion für den Motorneustart. Darüber hinaus trägt er zu einem verbesserten Beschleunigungsverhalten bei, während die Geräusch- und Vibrationseigenschaften dem Niveau von Pkw mit Benzinmotor entsprechen.

Einen entscheidenden Beitrag leistet dabei die Materialzusammensetzung des Riemens. Auf der gerippten Seite befindet sich eine hochfeste Schicht aus Baumwollgewebe, die Geräusche reduziert, Wasser absorbiert und auch in feuchtem Zustand die erforderliche Reibung aufrechterhält. Dies trägt zu einer konstanten Leistung unter schwierigen Bedingungen bei, zum Beispiel bei Fahrten durch Wasser. Der Hilux 48V kann nicht nur durch 700 mm tiefes Wasser waten, er kann auch bis zu 10 Minuten lang in dieser Tiefe stehen bleiben.

Im Kern des Riemens wird hochfeste Aramidfaser verwendet, die die Zuverlässigkeit bei höherer Spannung verbessert – etwa wenn der Motor-Generator den Verbrennungsmotor startet oder wenn die Stromerzeugung erhöht wird.

Stopper in den Spannarmen reduzieren anormale Geräusche und Vibrationen, die durch das Aufschlagen der Arme auf das Gehäuse beim Umschalten in den Motor-Generator-Modus verursacht werden. Buchsen im Dämpfungsmechanismus verhindern das Eindringen von Fremdkörpern wie Staub und Splitt in die gleitenden Teile.

2,8-Liter-Turbodieselmotor

Der 2,8-Liter-DOHC-Dieselmotor mit 16 Ventilen leistet 150 kW/204 PS bei 3.400 U/min und liefert 500 Nm Drehmoment zwischen 1.600 und 2.800 U/min. Der Common-Rail-Diesel wird von einem Turbolader mit variablen Schaufeln und wassergekühltem Ladeluftkühler beatmet. Zur umfassenden Abgasreinigung gehören ein Diesel-Oxidationskatalysator, ein Diesel-Partikelfilter, ein System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) und eine Harnstoff-Zusatzeinspritzung. Wie die übrigen Hilux Modelle lässt sich auch der Hilux Hybrid 48V mit HVO100-Diesel betreiben, einem nicht-fossilen Kraftstoff, der zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird.

Neues Multi-Terrain Select (MTS)

Der Hilux Hybrid 48V ist der erste Hilux, der mit dem Multi-Terrain Select System (MTS) ausgestattet ist. Das System wird über den MTS Schalter und den Fahrmodusschalter auf der Mittelkonsole bedient und passt die Antriebssysteme – Antriebskraft, Federung und hydraulischen Bremsdruck – an, um Traktion, Manövrierfähigkeit und Stabilität unter verschiedenen Fahrbedingungen zu verbessern.

Das System verfügt über sechs Einstellungen: Sand, Schlamm, Fels, Schmutz, Tiefschnee und Auto. Im Modus Auto erfassen Sensoren um das Fahrzeug herum die Straßenbedingungen und passen die entsprechenden Einstellungen automatisch an. Sand, Schlamm, Fels und Auto lassen sich im L4-Modus aktivieren, während die Modi Schmutz, Sand, Schlamm, Tiefschnee und Auto im H4-Modus aktiviert werden können.

• Auto: bietet zuverlässige Leistung auf verschiedenen Oberflächen, ohne dass der Fahrer den Modus je nach Straßen- und Fahrbedingungen ändern muss.
• Schmutz: Beim Fahren auf unbefestigten Straßen sind Geschwindigkeit und Stabilität dieselben wie auf befestigten Oberflächen. Das System bietet ein angemessenes Reifen-Boden-Kontaktgefühl auf welligen oder unebenen Fahrbahnen und eine angemessene Antriebskraft, auch im Anhängerbetrieb.
• Sand: Im H4-Modus wird mit der Einstellung Sand verhindert, dass übermäßig viel Antriebskraft bereitgestellt wird, um ein Festfahren des Fahrzeugs zu vermeiden. Im L4-Modus wird eine höhere Antriebskraft bereitgestellt, falls das Fahrzeug stecken geblieben ist oder der sandige Untergrund einen hohen Widerstand bietet.
• Schlamm: In diesem Modus wird Schlupf an den Rädern zugelassen, um auf schlammigen Straßen mit sehr geringer Bodenhaftung ein Vorankommen zu erleichtern. Im L4-Modus wird eine höhere Antriebskraft bereitgestellt, wenn der Schlamm so tief ist, dass die Reifen bedeckt sind.
• Tiefschnee: Dieser Modus kann verwendet werden, um vorwärts und rückwärts hohe Schneeverwehungen zu bewältigen. Wenn der Schnee so tief ist, dass die Reifen bedeckt sind, erzeugt das System mit Hilfe von durchdrehenden Rädern einen Schneepflug-Effekt. Beim Anfahren wird moderate Antriebskraft bereitgestellt, um ein Durchdrehen der Räder zu verhindern. Hinweis: Dieser Modus ist nicht für Fahrten auf schneebedeckten Fahrbahnen geeignet.
• Fels: Dieser Modus eignet sich für Fahrten auf rauem, felsigem Gelände und unterdrückt Reifenschlupf. Falls nur zwei Reifen den Boden berühren, überträgt das System die Antriebskraft auf die beiden anderen Räder und regelt gleichzeitig die Fahrzeuggeschwindigkeit.

Das Multi-Informations-Display des Hilux bietet für jeden Modus einen anderen Hintergrund. In den Modi Sand, Schlamm, Tiefschnee in H4 sowie in allen L4-Modi leuchtet die VSC-OFF-Anzeige; in allen Modi blinkt die Schlupfanzeige, wenn die Bremssteuerung betätigt wird.

Starke Präsenz und stabiles Fahrverhalten

Mit einer Länge von 5.325 mm, einer Breite von bis zu 1.900 mm und einer Höhe von 1.865 mm besitzt der neue Hilux Hybrid 48V eine starke Präsenz auf der Straße. Die Doppelkabine wird dabei um eine 1.555 mm lange Ladefläche ergänzt. Auf die Ladefähigkeiten hat das Mild-Hybrid-System keinerlei Einfluss: Die Nutzlast beträgt bis zu 1.000 kg und die Anhängelast 3.500 kg.

Mit seiner Body-on-Frame-Architektur und dem Leiterrahmen-Fahrgestell steht der Hilux Hybrid 48V für herausragende Haltbarkeit und Verwindungssteifigkeit. Die robuste, langlebige Hinterradaufhängung mit Blattfedern und Doppel-Stoßdämpfern kombiniert die von einem Allradfahrzeug erwartete Geländegängigkeit mit SUV-ähnlichem Fahrkomfort und Handling. Seine Vielseitigkeit unterstreicht der Pick-up durch eine Bodenfreiheit von 310 Millimetern und einen Böschungswinkel von 29 Grad vorne beziehungsweise 26 Grad hinten.

Fortschrittliche Sicherheitsfunktionen

Der Hilux Hybrid 48V ist mit den neuesten Toyota Safety Sense Technologien ausgestattet, die den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer vor einer Vielzahl potenzieller Gefahren schützen. Das verbesserte Pre-Collision-System (PCS) kann Fußgänger bei Nacht, Radfahrer bei Tag und entgegenkommende Fahrzeuge oder Fußgänger beim Abbiegen an Kreuzungen besser erkennen. Werden solche Gefahren registriert, gibt das System eine akustische und optische Warnung aus, bevor es bei Bedarf eine der Situation angemessene Bremsung einleitet.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) mit Verkehrszeichenerkennung (RSA) ermöglicht eine schnelle Anpassung der Geschwindigkeit an das aktuelle Tempolimit. Vor Autobahnkurven wird das Fahrzeug automatisch auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamt.

Bei Nachtfahrten macht das adaptive Fernlicht (AHB) den Wechsel zwischen Fern- und Abblendlicht überflüssig. Die Funktion erkennt herannahende Fahrzeuge und passt das Licht präzise dem entgegenkommenden Verkehr an. Dadurch wird die Nutzungszeit des Fernlichts bestmöglich ausgeschöpft, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.

Multimedia und Konnektivität

Je nach Modell gehören das Toyota Smart Connect Multimediasystem mit 8-Zoll-Bildschirm und ein JBL Premium-Audio-Paket mit neun Lautsprechern zur umfangreichen Ausstattung des Hilux. Toyota Smart Connect bietet eine Cloud-basierte Navigation mit aktuellen Verkehrsinformationen und einen interaktiven Sprachassistenten für die freihändige Bedienung von Mobiltelefonen und Audiofunktionen. Das eigene Smartphone lässt sich kabellos über Apple CarPlay^® und Android Auto^® ins Multimediasystem einbinden.

Für weiteren Komfort sorgt die MyToyota Smartphone-App. Mit ihr lassen sich verschiedene Funktionen des Fahrzeugs aus der Ferne steuern, darunter das Ver- und Entriegeln der Türen sowie die Aktivierung der Klimaanlage, um den Innenraum schon vor Fahrtantritt zu kühlen oder heizen. Die App liefert zudem Fahrzeugdaten und kann für die Planung von anstehenden Service- und Wartungsarbeiten genutzt werden.

Der neue Toyota Hilux GR SPORT II

• Neues Topmodell der Pick-up-Baureihe – von den Motorsporterfolgen von TOYOTA GAZOO Racing beeinflusst
• Kraftvolles Außendesign und sportliches Interieur
• Fahrwerksmodifikationen verbessern Fahrbarkeit auf der Straße und im Gelände

Der neue Hilux GR SPORT II setzt innerhalb der Baureihe neue Maßstäbe für Performance, Fahrkomfort und Erscheinungsbild. Das neue Topmodell der Baureihe profitiert sowohl von der unübertroffenen Reputation des Hilux für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit als auch von den sportlichen Erfolgen und Titelgewinnen, die das Motorsportteam TOYOTA GAZOO Racing mit dem Modell bei der Rallye Dakar und in der Rallye-Raid-Weltmeisterschaft errungen hat. Der Hilux GR SPORT II liefert ein eindrucksvolles Beispiel dafür, wie Toyota die Erfahrung und das Wissen aus dem Spitzensport nutzt, um immer bessere Autos für die Straße zu entwickeln.

Sein kraftvolles Design verleiht ihm eine eindrucksvolle Präsenz auf der Straße, gepaart mit verbessertem Handling, höherer Stabilität und kompromisslosen Fähigkeiten. Die Anhängelast von 3.500 kg und die Nutzlast von 1.000 kg bleiben dabei weiterhin auf dem Niveau der Besten seiner Klasse.

Der neue Hilux GR SPORT II ist das zweite GR SPORT Modell der Hilux Baureihe und baut sowohl in Sachen Design als auch bei der Fahrwerkstechnik auf dem Vorgängermodell auf. Zu den wesentlichen Änderungen gehören eine breitere Spur vorne und hinten, eine höhere Fahrhöhe und ein größerer Böschungswinkel, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs verbessern. Das Ergebnis ist ein vertrauenserweckendes Fahrverhalten, insbesondere bei widrigen Wetter- und Straßenverhältnissen.

Aus Sicht von Toyota ist der neue GR SPORT II der am besten fahrende Hilux in der Geschichte der Baureihe, sowohl auf der Straße als auch im Gelände, Dafür sorgen der breitere Stand, die verbesserten Fahreigenschaften, die größere Stabilität dank des verringerten Rollwinkels sowie die präzisen Lenkeigenschaften.

Auch Federung und Bremsen wurden verbessert und sorgen für ein sicheres Fahrverhalten, während Geräusche und Vibrationen reduziert wurden. Das Ergebnis ist ein angenehmes Fahrerlebnis, das ein sportliches Fahrgefühl mit hohem Komfort verbindet.

Der bewährte 2,8-Liter-Turbodieselmotor des Hilux überzeugt mit direktem Ansprechverhalten, kraftvoller Leistungsentfaltung und einer hohen Verlässlichkeit. Das Triebwerk liefert 150 kW/204 PS und 500 Nm Drehmoment und ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert.

Außendesign

Die souveräne Optik des normalen Hilux reichert der GR SPORT II mit noch mehr Zielstrebigkeit an. Akzente setzen rot lackierte Schraubenfedern und Dämpfer hinten, rote Bremssättel, robuste schwarze Kotflügel und neu gestaltete schwarze 17-Zoll-Leichtmetallräder. Diese tragen auch dazu bei, die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern: Die große Felgenfläche reduziert den Luftwiderstand, das Zentralspeichendesign spart Gewicht ein.

Darüber hinaus zeichnet sich der GR SPORT II durch schwarze obere und untere Lufteinlässe im G-Mesh-Design mit klassisch gehaltenem TOYOTA Schriftzug aus. Auch die seitlichen Trittstufen, Außenspiegel, Türgriffe, der Aero-Sportbügel und der hintere Stoßfänger sind in Schwarz gehalten. Ein silberner Unterfahrschutz und die markanten GR Sport Embleme komplettieren den markanten Look.

Innendesign

Auch das Innenraum-Design des Hilux GR SPORT II bringt Zielstrebigkeit, Stärke und das sportliche Erbe des Modells zum Ausdruck. Das schwarze, monochrome Farbthema sorgt für eine stilvolle Anmutung, während beispielsweise die Sicherheitsgurte kräftige rote Akzente setzen. Lenkrad-Schaltwippen und Aluminium-Sportpedale verstärken den sportlichen Charakter.

Die Sportsitze sind mit einer Kombination aus schwarzem Kunstwildleder und Leder mit silbernen Nähten bezogen. Perforationen sorgen für außergewöhnlichen Komfort; zudem verhindert die Sitzoberfläche, dass die Insassen bei höheren Seitenkräften hin und her rutschen.

Die hochwertige Anmutung wird durch Carbonfaser-Dekore an den Türverkleidungen und an der Armaturentafel vervollständigt; weitere GR-Details finden sich auf dem Informationsdisplay und den Instrumenten.

Technische Weiterentwicklungen

Die weltberühmten „Go-anywhere“-Qualitäten des Hilux wurden weiter gestärkt: mit einem von 29 auf 30 Grad vergrößerten Böschungswinkel, einer auf 323 mm erhöhten Bodenfreiheit und einer vorne um 135 mm und hinten um 155 mm hinten verbreiterten Spurweite.

Auch die Radaufhängung wurde überarbeitet: mit 70 mm breiteren vorderen Querlenkern, einem leichteren Rohrstabilisator sowie weiter nach außen verlegten Feder- und Dämpfergruppen. Hinten hat die Achse einen neuen quadratischen Querschnitt, und die Dämpfer wurden an die Außenseite des Fahrzeugrahmens verlagert.

Die aerodynamischen Eigenschaften wurden durch die Änderungen nicht beeinträchtigt. Dafür sorgt ein neuer „Luftschleier“-Effekt, der durch die Kombination aus dem neuen Kühlergrill, den Einfassungen der Nebelscheinwerfer, den breiten Kotflügeln, dem Sportbügel, der Ladeflächenabdeckung und dem Felgendesign hervorgerufen wird. Jedes Element wurde so gestaltet, dass es den Luftwiderstand reduziert und zur Gesamteffizienz des Fahrzeugs beiträgt.

Für ein ruhigeres und stabileres Fahrverhalten auf jedem Terrain sorgen neue Einrohrdämpfer mit Kolben mit großem Durchmesser (46 mm) anstelle der bisherigen Zweirohrdämpfer. Diese bieten eine bessere Leistung und ein schnelleres Ansprechverhalten unter schwierigen Bedingungen. 

 Toyota Smart Connect + Multimedia

Der Hilux GR SPORT II ist serienmäßig mit dem Toyota Smart Connect + Multimediasystem ausgestattet, das über ein 8-Zoll-Touchscreen-Display oder über eine erweiterte Sprachsteuerung bedient wird. Über Apple CarPlay^® oder Android Auto^® kann der Nutzer auch sein Smartphone oder Tablet kabellos mit dem System verbinden.

Das Multimedia-Paket umfasst den Zugang zur Cloud-basierten Navigation, die kontinuierlich aktualisierte Echtzeit-Verkehrsinformationen für eine präzise und effiziente Routenplanung nutzt. Außerdem gibt es ein integriertes Navigationssystem, das bei fehlender Datenverbindung zur Cloud verwendet werden kann.